危（wēi）险品物流（liú）的快速（sù）发（fā）展（zhǎn），以及安全高（gāo）效运营，离不开公路物流网络的建设。在本次论坛上，主办方特别（bié）邀请到（dào）了（le）苏州（zhōu）传化（huà）公路港物流有限公司（sī）副（fù）总经理，分享了（le）苏（sū）州传（chuán）化（huà）在打造公（gōng）路物流网络化运（yùn）营体系的（de）成功经验。
石家（jiā）庄危险品运（yùn）输
表示，在影（yǐng）响我国（guó）物流效率的诸多制（zhì）约因素（sù）中，首要者是占（zhàn）货运总量70%以上的公（gōng）路物（wù）流。我国公路物（wù）流（liú）业较发达国家（jiā）落后近（jìn）20年，车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基础（chǔ）设施（shī）等的（de）负面影响（xiǎng）巨大（dà），存（cún）在（zài）的突出问题（tí）是“小、散、乱、差”。
具体来看（kàn），“小”指的（de）是经营主体规模（mó）小、数量（liàng）多。全国公路物（wù）流企业有750多（duō）万户，平均每户（hù）仅拥有货车1.5辆；“散”指的是经（jīng）营运作处于“散兵游（yóu）勇”状（zhuàng）态，产业的组（zǔ）织（zhī）化（huà）水平很（hěn）低，90%以上的运力掌握在个体（tǐ）运营司机手中（zhōng），行（háng）业集（jí）中（zhōng）度仅为（wéi）1.2%左右；“乱”指的是市场（chǎng）秩序较乱（luàn），竞（jìng）争行为（wéi）不规范，诚信体系（xì）缺（quē）失，“骗货”事件时有发生（shēng）；“差”指的是服（fú）务质量差，经（jīng）营效益差。
王凯进一步指出，在中国（guó）公路物流2.6万亿的市场上，80%到90%的货物运（yùn）输都是由这这（zhè）样（yàng）的中（zhōng）小物流企业承（chéng）担，往往导致“货找不到车，车找不到货”，大量运营车辆因为（wéi）信息不对称在路上空跑（pǎo），造成（chéng）中国高达40%的卡车空载率。同时，车（chē）辆停车（chē）配货的间隔时间平均长达（dá）72小时，给司机直接带来了住宿（xiǔ）、餐饮（yǐn）等费用支（zhī）出，这些无（wú）效益的油耗以及生活成本，*终将分摊到消费（fèi）者购买的每（měi）一样商品中。
而“传（chuán）化公路（lù）港”模式，通过（guò）实体平台与信息平台的联动（dòng），打（dǎ）通上游（yóu）货源信息、中游（yóu）物（wù）流服（fú）务信息和下游车源（yuán）信息的物流价（jià）值链（liàn），实现车、货信（xìn）息（xī）快速（sù）高效匹配，从而大大（dà）拉升了传（chuán）统公路（lù）物流运营效率短板。这不仅（jǐn）直接帮助货车司机降低了（le）回（huí）程空载率，使卡车行驶在路（lù）上的每一（yī）分（fèn）钟都产生效益，同时也间接降低了商品到达消费者手中的（de）价格。
当然（rán），如何通（tōng）过（guò）降低货（huò）车空载率从而拉低运输（shū）成本，提（tí）升物流效率，仅仅依靠（kào）一两个公路港平台建设（shè）还远远不（bú）够（gòu），*终还是（shì）要依赖于物（wù）资流通的社会化（huà）、市场化，网络化和信息化，借（jiè）鉴发（fā）达国家公路物流信（xìn）息（xī）化、网（wǎng）络化、集约（yuē）化发展经验，以（yǐ）及近年来（lái）我国公（gōng）路物流网络平（píng）台企业（yè）的积极实践，促进公路物流向信息（xī）化和网络化方向转型发展，强化（huà）公路物流网络化运营体系建（jiàn）设。
王凯认为，网络（luò）化运营（yíng）体（tǐ）系（xì）是由基础设施平台网络、信息化平（píng）台网络、标准化运（yùn）营系（xì）统和规范化诚（chéng）信（xìn）系统等系统（tǒng）构成。
其中（zhōng），基础（chǔ）设施平台网（wǎng）络是选择多（duō）个中心城市进行网络化布局，打造公路干线运输的网络枢纽节点（diǎn），构成其（qí）他系统运行（háng）的实（shí）体基础和平台环境（jìng）。
信（xìn）息化平台网络是公（gōng）路物流网络化运营体系的“神经（jīng）中（zhōng）枢”和网络化的核心支撑（chēng）。通（tōng）过共享分散的公路物（wù）流信（xìn）息，实现与物（wù）流关联的各种商品交流信息“互联互通”，打造大数据环境，为开展多式联运和（hé）实现不同运输方式的（de）一体化衔接提供支持。
标准化运营系（xì）统是（shì）通过（guò）公路物流网（wǎng）络化运营体（tǐ）系全（quán）网络覆盖的（de）“统（tǒng）一代码”和流程化运营方式，加强各个环节的（de）紧（jǐn）密联（lián）系，并在信息化的支持（chí）下形（xíng）成整体规（guī）模化（huà）运作环境，提高物流服务（wù）运营效率。
规范化（huà）诚信系统是公路物流网络化运营体系中，各（gè）系统搭建和（hé）形成有机整（zhěng）体（tǐ）的黏合剂（jì）和安全、高（gāo）效运营（yíng）的重要保障：是在前面（miàn）三大系统解决公路物流“小、散”的基础上，根本（běn）性解决“乱、差（chà）”的关（guān）键性（xìng）保障并（bìng）*终提升公路物流的发展（zhǎn）水平（píng）和（hé）效率。
因此，传化有必要在（zài）全国层面体系化建设“公路港全国一张网（wǎng）”。目前，传化公路港在物流企业、工商企业、社会（huì）车辆全产业（yè）链的服务体系中打造“软（ruǎn）平台”，加快公共信息（xī）平台的搭建，鼓励诚信（xìn）交易系统（tǒng）的创新建立和社（shè）会化服（fú）务（wù），吸（xī）引小微物流企业（yè）和社会运输（shū）车辆司机（jī），充分利用（yòng）信息化平（píng）台的互联互通和信息资源整（zhěng）合资源。同时，传化建设标准统（tǒng）一的公路（lù）港平台（tái），由点及面及（jí）网，形（xíng）成全国性的公路货运网络，为众多（duō）社（shè）会车辆提供网络化和（hé）信息化的硬（yìng）件功（gōng）能服务和软（ruǎn）件信息（xī）化服（fú）务，有效促进我国公路运输效率（lǜ）的提升。
介绍说（shuō），2024年，传化公路港开始全面升级成为“智（zhì）能公路港”。未来，将在全国搭（dā）建（jiàn）起20个（gè）枢纽（niǔ）、120个基地（dì）、1200个子平台“大网络”。届时，将指挥（huī）调度（dù）全国50%的货运（yùn）车（chē）辆（liàng），降低（dī）“空载率”一半（bàn）以上。
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